易车研究院：中产车市风云再起，中国品牌加速布局

  2023年，理想L7与极氪001引领了车型的中产化潮流，其中理想L7的中产渗透率高达82.31%，位居主流车型排行榜首，极氪001以78.51%紧随其后。这两款车型均来自中国品牌，共同推动了主流车型的中产化消费浪潮。此外，蔚来ES6、小鹏P7、理想L8、蔚来ET5等中国品牌车型也形成了一个引领中国车市中产化浪潮的产品矩阵。其中，理想L7和L8作为典型的家庭型节能大车，迎合了中产车市的家庭化趋势;而极氪001、蔚来ES6、蔚来ET5、小鹏P7等高端纯电车型，则迎合了女性化趋势。

  同时，丰田的赛那、格瑞维亚、汉兰达，以及大众的途昂、揽巡、揽境等大车，也位列中产主流车型渗透率TOP20。如果丰田能进一步优化大节能的价格体系，大众能进一步强化大车的节能化，那么它们角逐中产车市的实力将大大增强。然而，丰田与大众在中产车市的核心短板是缺失迎合女性的产品，且在可预见的未来三年内，这一状况大体上不会有具体改变。相比之下，ABB的34C与56E的中产调性已不再突出，多数车型已跌出中产渗透率TOP20。

  在中产车市的主流车型市占率排行中，Model Y遥遥*，成为中国中产用户的首选车型。中国品牌方面，有海豚、元PLUS、宋PLUS、汉、理想L7、理想L8和海鸥共计七款车型晋级TOP20，这些车型分别隶属于比亚迪和理想两大车企，展示了中国品牌在中产车市的强大竞争力。德系有奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰C级、宝马3系、帕萨特、迈腾、奥迪A4L、宝马X3共计八款产品，气场完全不输中国品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。

  2023年极氪、岚图引领品牌的中产化潮流，比亚迪成为*大受益者，面对中产机遇，广大中国品牌正携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营

  2023年，极氪的中产用户占比高达76.27%，位居主流品牌中产渗透率排行前列，岚图以75.36%紧随其后，蔚来、理想分别位居第四和第五，共同引领了主流品牌的中产渗透率排行。此外，小鹏、腾势、问界、智己、魏牌、领克、坦克等品牌也表现出色，在品牌渗透率TOP20中，中国品牌占据了11个席位，且均为新锐高端品牌，展现了强大的市场竞争力。相比之下，虽然ABB也位居中产渗透率TOP20，但排名并不突出，其当前的产品特征越来越难以引发中产用户的消费共鸣。

  在2023年中产车市主流品牌市占率排行中，比亚迪以9.92%的占比位居榜首，即在当年近900万辆的中产销量中，比亚迪轻松斩获了88万辆，力压核心竞品大众与丰田。比亚迪的核心策略是通过海豚、元PLUS、海鸥等代步型小电动车型，快速切入中产车市，并准确抓住了大众、丰田缺失代步产品的软肋。2024下半年，比亚迪将“大规模”投放唐L、唐MAX等全新家庭型节能大车，积极尝试从家庭用户打开中产车市的新突破口，这一举措不仅将进一步突出比亚迪的中产调性，还将加速抢夺中产用户，甚至有可能进一步拉大与大众、丰田两大核心竞品的差距。

  2023年，多数中国高端品牌的年销量仅在十万辆左右，处于发展的十字路口，且在中产车市的主流品牌市占率排行中明显落后于ABB。目前不少中国高端品牌都开头闭口要干ABB，但自身的产品布局思维，属于典型的“脑袋抽风式布局”，区区几万或十几万辆的规模，非得布局出个销量已达上百万辆规模的产品架势，这不仅大大稀释了自身品牌调性，而且白白浪费了中产机遇。部分中国高端品牌以纯电与非纯电之简单粗暴思维划分与定义品牌，完全缺乏用户意识，在严格限购的北上广深之一线城市，多数家庭的首选产品未必是纯电车型。

  随着中产车市的加速壮大，广大中国品牌急需细细打磨自身产品，并持续突出中产调性。同时，积极构建差异化竞争体系，准确拿捏竞品软肋，方能携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营。

  2024-2030年，中产车市的份额有望突破60%，将全面主导中国车市，期间“中德大决战”愈发激烈，并将重塑中国与全球车市的竞争格局

  2020-2023年间，中国品牌与德系在中产车市的竞争愈发激烈。中国品牌凭借大气高端、越野硬朗、流线运动等新产品，更好地迎合了中产用户的新需求，展现出更积极和主动的姿态。这种态势迫使大众+ABB的德系阵营不得不进行大规模降价促销，从而不断稀释了自身的品牌力。近几年，铃木、菲亚特、三菱等海外车企陆续退出中国车市，日产、别克、现代等在华销量也持续下滑，这在很大程度上都与它们缺席或受挫于中国中产车市密切相关。

  由于中国中产购车用户更年轻、更高知，且多数处于事业上升期，他们不仅能更好地避免“中等收入陷阱”，而且中国中产车市大概率会持续壮大。2024-2030年，随着中国“共同富裕”政策持续推进，预判中国中产车市的市占率将突破60%，将成为中国的主流车市和全球的“新黄金车市”，“角逐中产车市”将成为广大车企的新核心课题，“为中国富人造车”将成为广大车企心照不宣的新共识;

  未来几年，中国品牌将加速投放更能迎合中产需求的产品，覆盖大气高端、高贵豪华、越野硬朗、流线运动等中产用户向往的诸多细分领域。然而，大众与BBA仍旧缺失有效迎合中产需求的产品，且34C、56E、途昂、揽巡、揽境等现有产品的升级换代严重滞后，或升级力度大幅落后于中国品牌。因此，在2024-2026年中产车市愈演愈烈的“中德大决战”中，中国品牌极有可能会进一步扩大份额。另尽管日系、美系会整体萎缩，但丰田、特斯拉等少数车企仍具备角逐中国中产车市的强大实力。

  过去二十多年，广大海外车企基于工薪主导的中国车市，不仅称霸了中国车市，还积极反哺了全球车市。然而，未来二十年，一旦中产全面主导中国车市，且中国品牌取得全面优势地位，这不仅会改写中国车市的竞争格局，也会重塑全球车市的竞争格局。预判到2030年，中国品牌占全球的销量有望达到30%，而2040年则有望挑战40%的份额。

  随着“中国中产车型”大规模涌入全球车市并升级为“全球中产车型”，雷诺、jeep、菲亚特、铃木、标致、雪铁龙等那些已被赶下“中国中产盛宴”餐桌的全球主流车企，将会快速遭遇挑战。这一现象将快速蔓延至法国、德国、韩国等曾经的汽车列强，导致他们纷纷失去自身汽车产业的主导权。这一过程与结果不会因为欧美的保护政策而得到缓解与消失，除非出现极端情况。