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福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

Yesky天极新闻 2017. 12. 19 作者:Defsoul 责编:周颖
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  【天极网IT新闻频道】2017年12月13日,由长城会主办的天工开悟•智行未来高端论坛在北京举行,福特汽车公司研究与创新中心车辆控制及架构方面技术主管邝明朗出席并接受了媒体群访,针对新蒙迪欧插电混动车型技术以及福特汽车在自动驾驶和新能源方面的布局展开了更深的交流。

福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  消费者的需求就是我们的第一需求。

  邝明朗先生1991年从美国加州大学戴维斯校区毕业后,作为一名控制工程师加入福特汽车公司,先后供职于福特的研究以及产品开发部门,现负责福特的全球车辆控制体系的开发并领导车辆电气化技术的研究。无论是论坛上的演讲还是之后的群访,邝明朗先生都充分表达了福特以消费者为主的理念——从消费者角度出发,去提供消费者所真正需求的。

  福特新蒙迪欧插电混动版纯电动续驶里程为52公里,采用锂离子电池,官方称通过公共充电桩完成充电约用时2.5小时,而52公里的标准设定这源于对中国消费者的使用习惯的调查。

  根据福特对中国消费者的调研,大约50%的PF消费者每天的常用历程少于50公里,也就是说续航功率的蒙迪欧纯电动模式下就可以满足消费者日常需求,既不需要停下来充电,也不会用任何的燃油消耗,。因而52公里的设定,亦是福特充分考虑消费者需求的表现。

福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  新能源的发展是大势所趋但并非一帆风顺。

  新能源汽车的本质是电气化带来的便捷与安全,随着汽车工业的不断发展,国内新能源汽车发展迅速,但同时也面临着不小的阻碍。对于新能源汽车在中国遇到的挑战,邝明朗先生总结道,“首先的挑战是电池技术,电池越大车重越大,占的车内空间更大且更昂贵,所以对电池技术我们希望能够更精益求精,能够把电池的成本降下来。第二个挑战是中国的基建现状。如果按照300英里的续航把车辆都卖出去了,设想一下如果你充电要充这么长的里程,电流和功率都需要特别大,那我们的电网压力会非常大,也会不利于推广。所以这不止是厂家的问题,还需要看现实情况、设施设备、基建的支持情况。另外,如何在电动车上搭载更多的功能,如安全性和便利性等,从而更多的满足消费者的需求,打造消费者更加喜爱的产品也是我们未来的难点与方向所在。”

  众所周知,当前中国政府对于插电式混合动力车的补贴要求纯电续航里程在50公里以上。对于新蒙迪欧纯电续航52公里的设计是否是为了适应相关政策并拿到相应补贴的问题,邝明朗先生明确表示,“一个汽车制造商的第一需求肯定是满足车企满足消费者。52公里是对中国的调研,一般的用户已经可以满足需求,因而这不仅是政府需求,还是消费者的需求。在设计上从美国来讲电池还要更小一些,因为70%的美国用户每天40英里就能满足他的用车需求,且在国外充电桩更为普及,不需要配备大电池,消费者也不需要用所以不需要花费这上面的费用。”

福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  福特邝明朗:消费者的需求就是我们的第一需求

  电气化的未来值得期待。

  对于汽车行业未来的发展,智能驾驶已经成为了最热门的话题之一,当前业内有假设认为电动汽车和智能驾驶融合会更好更快,对此邝明朗先生认为,智能驾驶和电气化都是未来的趋势,两者必须有机的结合,而从智能驾驶来说混动是最经济可行的方案,但也并不是说别的就不在考虑范围之内。

  关于未来在中国的发展,邝明朗先生提到了目前福特的三大方向,首先是更多的从用户角度考虑,最大限度的降低电池成本;再而希望自己的产品可以搭载更多的功能,包括安全性与便利性等;最后,福特希望有机会从基建上入手,从而为消费者提供更好的产品,更好的服务。

  按照此前宣布的中国电气化发展战略,福特将在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型;届时,所有长安福特旗下的全系车型将推出电气化版本,包括去年11月上市的福特新蒙迪欧智能混动版,以及即将于明年初上市的福特新蒙迪欧插电混动版。电气化的未来,值得期待。

作者:Defsoul责任编辑:周颖)
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