网约车地方新政共享经济究竟该怎么走?

【天极网IT新闻频道】10月8日，北京、上海、深圳三大城市相继发出网约车细则。三座中国一线城市的细则，无疑成了其他地区的风向标。京沪对网约车车主户籍和车籍作了排他性规定，即两地都要求网约车车主必须是当地户籍，车辆也必须是当地车牌车辆。深圳则规定只要持有合法有效的深圳经济特区居住证，即可从事网约车业务。

具体来说，这次新政都有哪些需要我们注意的地方？一张图来了解一下。

引起人们争议的主要有如下几个地方：

1、“京籍京车”、“沪籍沪车”。

这是令广大网友最有异议的一项。有评论称，“京人京车”“沪籍沪车”等排他性条款，与互联网平等开放之义背道而驰，网约车基于人口基数大释放的红利很容易被抽离。

新规名曰“倒逼行业升级”，出发点是好的，但却是以简单粗暴的抬高门槛为代价。“京人京车”“沪籍沪车”顾名思义，网约车有钱赚，外地人就别搀和了。而之前网约车风口期“倒逼行业升级”让出租车行业痛定思痛的，很多恰恰是这些“达不到门槛”的外地人。宏观政策也要看微观民生，网约车红利本可以让外地人在京沪有立足之地，新规很可能意味着他们中的不少人被城市壁垒冷漠驱逐，背后是家庭经济陷落。

但反之，也有人提出这正是为了缓解北京的巨大人流量。北京市交通委就设置这一条款做出了说明，主要有四个原因：一是把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都，二是治理“城市病”、疏解非首都功能，三是治理交通拥堵，最后是政策法规的要求。

2、对于车辆的要求。

新规对于网约车的车型和排量都做了相应的规定。拿深圳举例，车辆需符合以下条件：深圳市登记注册的5座以上7座以下乘用车;车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年;燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上、达到深圳市机动车污染物排放标准，或者车辆轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上、达到深圳市机动车污染物排放标准;纯电动车辆轴距2650毫米以上、续航里程250公里以上;插电式(含增程式)混合动力车辆轴距2650毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上。

对于细则，滴滴也是第一时间回应，但心酸无奈溢于言表。滴滴表示，“仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。”

新规的要求，也必然导致价格的上涨。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

3、顺风车每天限2单，需有独立APP。

除了对司机和车辆有所要求外，针对于顺风车也做了明确规定。规定明确，提供合乘的车辆须是驾驶员本人所有的、具有本市号牌且经检验合格的7座以下小客车，并且每车每天不得超过两次。除此之外，所提供下载的合乘软件应当独立设置，不应与巡游车、网约车软件合并。

如果该条规定一旦落地，未来“顺风车”必须单独开发APP，与网约车和出租车叫车APP分割，这也会减少顺风车司机数量。